最该被国产的一辆丰田,试驾普锐斯PHV插电混动版

汽车 2018-07-11 13:04:00 普锐斯 Mirai 马达

4.2寸多功彩色显示幕可预设充电时间,以及丰田 Safety Sense 主动安全系统的各项功能及灵敏度设定,具备了相当丰富的设定功能。

普锐斯 PHV座椅造型与 普锐斯车系相仿,同时双前座亦同样具备了电动加热机能,驾驶座也同样拥有电动腰靠设定,最大的差异处则在于后座改采双座设定,中央则设置了固定式的中央扶手及双制杯架。虽采双座设定,不过后座椅仍具备可6/4向前倾倒机能,提供灵活的行李箱空间变化。

普锐斯 PHV座椅造型与 普锐斯车系相仿,双前座具备电动加热机能,驾驶座也同样拥有电动腰靠设定,最大的差异处则在于后座改采双座设定,中央则设置了固定式的中央扶手及双制杯架。

后座椅具备可6/4向前倾倒机能,可提供灵活的行李箱置物空间变化,不过由于锂电池模组改至于行李箱下方,故容积略受影响。

兼容纯电与汽油动力的双重优势

普锐斯 PHV的基础油电系统配置与普锐斯相同,皆是以一具1.8升自然吸气汽油引擎与电动马达的相互组合,不过最大的差异之处,在于其改采了8.8 kWh的锂电池组,具备了更大的储电容量,所以根据和泰提供的测试数据显示,普锐斯 PHV在电量充足的前提下,纯电最远行驶里程可达64公里、最高时速则可达到135公里。换句话说,若是单纯以一般日常在市区通勤的使用状态下,只要车量的电池在满电的前提下,几乎都可使用纯电模式来行驶,让汽油引擎仅在需要大脚油门的状态下,担任辅助动力输出的脚色,一般行驶几乎不需耗费一滴汽油。

普锐斯 PHV的基础油电系统配置与普锐斯相同,皆是以一具1.8升自然吸气汽油引擎与电动马达的相互组合,最大差异在于其改采8.8 kWh的锂电池组,具备更大的储电容量。

所以在实际上路的试驾行程中,除非是在山路上坡需要较大的动力输出重踩油门,汽油引擎才会自动启动加入动力传输的行列,否则在多数行驶的状态下,普锐斯 PHV几乎都是以纯电驱动的状态下行驶,令人印象颇为深刻。当然,原厂也针对其油电混合系统提供了EV电动模式、Normal一般模式、Eco节能模式以及Power运动模式,赋予其更为多元化的动力输出表现,驾驶亦可根据行车需要及喜好自行选择动力输出模式。

普锐斯 PHV的油电混合系统具备EV电动模式、Normal一般模式、Eco节能模式以及Power运动模式,赋予其多元化的动力输出表现。

同时,普锐斯 PHV亦标配了110V/12A的充电线,连接一般家用插座需约6小时可将电池满充;若是改采220V高效充电器,即可在3小时完成。不过对于都会区住宅大楼的消费者来说,较大的问题仍在于停车位并无充电插座的配置,即使申请插座仍会有使用公用电源的问题,所以除非拥有自家车库,否则在充电上会较为麻烦。

在实际上路的试驾行程中,除非是在山路上坡需要较大的动力输出重踩油门,汽油引擎才会自动启动加入动力传输的行列,否则在多数行驶的状态下,普锐斯 PHV几乎都是以纯电驱动的状态下行驶,令人印象颇为深刻。

不过,相对于纯电车型来说,普锐斯 PHV最大的优势便是在于其除了具备纯电车款于市区行驶的节能优势外,却同时具备了汽油动力可在电量不足的状态下,自行为车辆的电池模组进行充电,且也可让汽油引擎及电动马达相互合作,借此产生更为丰沛的动能输出表现,而无需局限在电动马达的动能输出。

采用TNGA 新一代底盘架构的普锐斯 PHV,1,550公斤的车重虽算不上轻盈,但在引擎及电动马达的双重结合出力下,仍可提供足够的出弯加速力道,悬挂设定则主要以舒适乘坐为前提,并未刻意强调操控上的特质。

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